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North
Sea Fishing Trawler
La Marie-Jeanne Chalutier-morutier restauré par Guy D.
La
Marie-Jeanne est le
modèle réduit d'un chalutier-morutier
de la mer du Nord.
Sur ce type de
bateau, les campagnes de
pêche
duraient de trois semaines à 6 mois. Ces bateaux possédaient à l'arrière une voile Tape-Cul qui aidait à la manœuvrabilité notamment pendant l'action de pêche. Lorsqu'un chalutier classique virait son chalut à tribord, le moteur devait être stoppé. Le temps d'exécuter cette manœuvre latérale, le chalutier se retrouvait rapidement le cul dans la houle, et rendait dangereux les opérations de virage du chalut. L'autre avantage d'avoir cette voile tape-cul, était par gros temps, lorsque le bateau était à la cape (cas de vent contraire). Elle facilitait le maintien du bateau au près (en remontant au vent), légèrement dans le travers des vagues et du vent. Autre avantage, l'antenne de communication était alors fixée en tête de ce mât. Cette disposition améliorait considérablement son efficacité en comparaison de son emplacement initial qui se trouvait juste au-dessus de la cheminée. Sur un chalutier de type "classique", les
filets étaient tirés par
tribord (voir photo ci-dessous).
Des archives (INA) témoignent de ces "coureurs d'océans et laboureurs des mers!" comme le dit la chanson!
Ces bateaux furent remplacés par la suite par des bateaux plus modernes et plus performants, équipés d'écho-sondeurs et de détecteurs automatiques de bancs de poissons. Quelques-uns naviguent encore aujourd'hui pour faire du cabotage, ou finissent leur vie, ferraillés ou échoués sur des bancs de sable!
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Restauration
du North Atlantic Fishing Trawler: La Marie-Jeanne Le bateau RC fut construit d'après ce modèle de référence (maquette plastique Heller 1/200 - 1965) Un chalutier classique mesurait environ 74m
Jean-Louis Thévenon, qui est à l'origine de cette construction, témoigne: "J'ai débuté la construction de la Marie-jeanne, il y a 53 ans (1965). A l'époque, je faisais de l'aéromodélisme télécommandé aux Ailes Foréziennes dans les années 63/34, époque glorieuse où on fabriquait également sa télécommande. Un jour, j'ai eu envie de faire un bateau qui me plaise. J'ai acheté la maquette Heller (cf ci-dessus). J'en ai fait le plan (en triplant les cotes), et j'ai construit cette maquette. Il me semble que je l'ai motorisée puisque je projetais de la télécommander. Puis j'ai déménagé à Nice, avec d'autres priorités que mon petit bateau. J'en ai fait donc cadeau à Pierre (qui l'a remis à Bernard, qui l'a donné à Guy). A Nice, j'ai fait partie d'un club de maquettisme plastique dans une très bonne ambiance. Quand j'ai redéménagé dans la Nièvre, je me suis remis à l'aéromodélisme.... Il me reste tout un ensemble de télécommande qui n'a jamais servi! Depuis j'ai repris mes constructions en solitaire.... Si je le peux, j'aurai plaisir à vous rencontrer à Savigneux." Merci à Jean-Louis et à Pierre *********************************** Jean-Louis Thévenon est un expert en maquettisme. Il a construit l' USS TERRY DD513 Maquette statique Heller au 1/144 et 50% de scratch (créations et détaillages perso) Vous pouvez visiter sa page et admirer le travail de patine et de finition extraordinaire qu'il a réalisé sur ce bateau, en cliquant sur chacune des photos: http://www.steelnavy.net/RevellTerry144FletcherJLThevenon.html Quelques commentaires sur ce forum: http://www.laroyale-modelisme.net/t20333-destroyer-fletcher-1-144-edition-platinum
Après un bon dépoussiérage et quelques fleurs autour, son avenir ne semblait pas scellé!
Malgré des apparences de bonne santé relative, il fallut faire un petit état des lieux:
" J'ai repris la coque. Plusieurs bordées étaient disjointes (coque construite en 1965). Je l'ai mastiquée, résinée, puis poncée. Comme la poupe était bien vrillée, je l'ai redressée en la reconstruisant partiellement. Les deux mâts ont été entièrement refaits pour pouvoir y faire passer les fils et les leds. J'ai reconstruit une chaloupe. J'ai refait tous les garde-corps, remis en état les outils et appareils de pêche, et modifié le gouvernail. J'ai "trépané" la cabine pour passer leds, radar et projecteurs...... Et bien sûr, le bateau fut entièrement repeint après avoir bien apprêté la coque et poncé les superstructures. Le chantier dura quelques mois d'hiver. Tout ne fut pas simple. Ayant installé une motorisation, et réalisé toute l'installation radio, j'ai eu des problèmes d'interférences sur les servos. J'ai remplacé le multiswitch qui semblait être la cause des perturbations, J'ai refait toute l'installation électrique, j'ai changé de récepteur et j'ai même changé de radio. Rien n'y faisait, jusqu'au moment où j'ai fini par me rendre compte que c'était le variateur qui était défectueux. Une fois l'origine de la panne détectée, tout rentra dans l'ordre. Il ne reste plus qu'à lui faire un bel écrin et le mettre à l'eau pour les premiers essais de navigation." L'art de la restauration L'arrière du pont avant restauration  L'arrière du pont après restauration  La passerelle et ses superstructures avant restauration  La passerelle et ses superstructures après restauration 
La
poupe vrillée en cours de restauration
La poupe
redressée
  La chaloupe a été reconstruite. (Du grand art!)   Guy a fabriqué un outil spécifique pour fabriquer et souder tous les garde-corps en laiton!  La Chaloupe a trouvé sa place et les garde-corps ont été refaits.  Haubanages , treuils et palans mis en place  Voile, mâts,... Tout a été remis à neuf ! Le radar et le projecteur sont pivotants, la signalisation est fonctionnelle.  Main courante en fil de laiton dans les coursives  L'avant du bateau a été particulièrement soigné!  Motorisation: 2 batteries de 6V, un vieux moteur réducté type Speed 400 ou 600, un variateur 100A , 6 servos et un récepteur 8 voies   Les automatismes (radars, projecteurs), switchs et connections pour les éclairages... dissimulés sous la passerelle.  Les feux de mâts, feux de position, éclairage des coursives et de la passerelle sont fonctionnels. 
  La Marie-Jeanne va bientôt quitter le radoub. Sur la passerelle, le capitaine a déjà éclairé sa table à cartes!
Caractéristiques
de La Marie-Jeanne prête à naviguer: Longueur: 109cm - largeur: 24cm - Hauteur: 55cm - Poids 8.5kg dont 4kg de lest Petite visite vidéo de fin de chantier à lire en HD Bientôt une vidéo de ses premières navigations. .....
L'histoire
commerciale de la maquette Il n'existe aucun
kit navigant (RC) de la Marie-Jeanne.
Des modélistes
ont cependant rendu navigantes des maquettes statiques de la Marie-jeanne.
Dans
les années 60, PYRO proposa un kit:
Le North Atlantic Fisher Trawler: Marylin M.
Puis, en pleine période de guerre froide, PYRO (USA) proposa ce même bateau modifié en bateau-espion Le Russian Spy Ship Missile Tracking (!)
Le Chalutier
Marie-Jeanne au 1/200
Puis en 1967, HELLER proposa un chalutier malouin ayant réellement existé entre 1950 et 1973: Le Volontaire (lien) Ce modèle fut repris en 1979 et rebaptisé ...Marie-Jeanne!
En 1974, REVELL (USA) proposa à son tour le Fishing Trawler Volga
Puis, comme Pyro, Revell fit une variante type guerre froide: Le Russian Spy Ship (Volga)
 avec en illustration sur la boîte, des avions de chasse, un porte-avions et son croiseur... En 1979, HELLER proposa une nouvelle version du VOLONTAIRE , rebaptisé MARIE-JEANNE (1/200):
l'Arctic Corsair
le Ross Jackal (toujours commercialisé) - lien
La marque LINDBERG a commercialisé aussi un modèle au 1/90 en 1984
Rares sont ceux qui ont construit un modèle navigable et radiocommandé Vu sur le net Beaucoup ont utilisé la maquette statique dans un diorama.  Dioramas au réalisme saisissant     |
La très belle illustration hyperréaliste de Revell !  |
